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新能源汽車(chē)“里程焦慮”有望逐步消除。近日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等4部門(mén)印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)大功率充電設施科學(xué)規劃建設的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），提出穩步構建布局合理、品質(zhì)升級、技術(shù)先進(jìn)的大功率充電基礎設施體系，適時(shí)打造一批具有示范作用的大功率充電應用城市與高速走廊，力爭到2027年底，全國范圍內大功率充電設施超過(guò)10萬(wàn)臺。這是國家層面針對新能源汽車(chē)發(fā)展痛點(diǎn)精準施策的關(guān)鍵一步。
當前，新能源汽車(chē)用戶(hù)尤其是長(cháng)途出行者，面臨充電等待時(shí)間長(cháng)、體驗不佳的困境。節假日出行高峰期間，高速公路服務(wù)區充電樁排隊現象嚴重。此外，充電樁數量不足、分布不均、部分設備老化或損壞等問(wèn)題也較為突出。
如何提升充電效率？建設大功率充電設施是一個(gè)重要路徑。電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間主要取決于車(chē)輛電池容量與充電樁充電功率。這就好比用水龍頭接水，普通充電樁是“小水流”，大功率充電樁是“大水流”。大功率充電設施通過(guò)提升電流電壓參數、加粗電線(xiàn)、優(yōu)化接口等辦法，讓電能“跑得快、送得多”，從而實(shí)現快速充電。而《通知》提出，要建的正是單槍輸出功率超過(guò)250千瓦的大功率充電設施。
大功率充電設施建設，核心價(jià)值遠不止于“快”。一方面，可釋放新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力。從用戶(hù)體驗角度看，更高的充電效率意味著(zhù)更少的“里程焦慮”。另一方面，能提升新能源車(chē)輛運營(yíng)效率。對出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、物流車(chē)等高頻使用車(chē)輛來(lái)說(shuō)，顯著(zhù)縮短補能時(shí)間，可以提高運營(yíng)效益。
既然大功率充電設施好處多，為什么不早推廣？技術(shù)成熟度，是“超充”從實(shí)驗室走向大規模商用的前提。近年來(lái)，以碳化硅為代表的第三代半導體充電技術(shù)逐漸成熟，它能耐受高溫、高壓，使充電設備在電能轉換時(shí)效率大幅提升，能量損耗明顯降低。碳化硅技術(shù)還能讓充電設備體積變小、重量變輕，既方便安裝布局，又降低建設成本。同時(shí)，液冷技術(shù)普及提供了安全高效的散熱保障，提高了充電效率和穩定性。技術(shù)進(jìn)步為大功率充電設施發(fā)展提供了有力支持。
考慮到大功率充電設施諸多優(yōu)勢，近年來(lái)，各大廠(chǎng)商紛紛加大生產(chǎn)建設力度。深圳、廣州、海南等地推出了“超充之城”“超充之都”“超充之島”等建設計劃，明確支持超級大功率快充技術(shù)。
針對大功率充電設施建設面臨的問(wèn)題，新政針對性地提出了規范要求。在建設時(shí)序方面，要求率先對重大節假日期間利用率超過(guò)40%的充電設施實(shí)施大功率改造，避免資源浪費和無(wú)序投建。在標準方面，強調充電接口、通信協(xié)議等標準的統一和向前兼容至關(guān)重要，避免“各自為戰”，確保用戶(hù)無(wú)憂(yōu)使用。
若大規模應用大功率充電設施，電網(wǎng)能否承受？超大規模、超高功率充電負荷對局部電網(wǎng)帶來(lái)的沖擊不容忽視，需要促進(jìn)大功率充電設施與電網(wǎng)融合發(fā)展。適度超前進(jìn)行電網(wǎng)建設并及時(shí)改造升級，提升配電網(wǎng)接入能力和充電場(chǎng)站的負荷響應調節能力。
優(yōu)質(zhì)充換電體系建設，不僅是充電速度的競賽，更是我國引領(lǐng)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)必須夯實(shí)的“地基”。要持續完善這一體系，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級注入強勁動(dòng)力，引領(lǐng)全球綠色交通新潮流。
原標題：充電設施升級破解“里程焦慮”
文章來(lái)源：http://www.ce.cn/cysc/ny/gdxw/202507/t20250717_2410687.shtml
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