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近日，美團單車(chē)發(fā)布公告上調騎行卡價(jià)格。相比前兩年，目前各大單車(chē)品牌價(jià)格出現了普漲，不少網(wǎng)友表示，共享單車(chē)正失去性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，且價(jià)格漲了，“服務(wù)并未跟漲”。
從共享單車(chē)企業(yè)角度看，價(jià)格上調有一定合理性。一方面，前期靠?jì)r(jià)格補貼打開(kāi)市場(chǎng)，占有一定市場(chǎng)份額后再提價(jià)盈利，已成為共享經(jīng)濟行業(yè)普遍做法；另一方面，原材料價(jià)格上漲和運營(yíng)維護成本增加，也倒逼企業(yè)漲價(jià)。此外，公開(kāi)財務(wù)數據顯示，哈啰單車(chē)、美團單車(chē)均處于虧損狀態(tài)，漲價(jià)似乎也成了企業(yè)發(fā)展的主要選項。
而從消費者角度看，更關(guān)注產(chǎn)品和服務(wù)是否滿(mǎn)足生活需求，是否有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢。有網(wǎng)友作了綜合比較，目前大的單車(chē)平臺1小時(shí)騎行費用普遍達到4.5元以上。在不少消費者看來(lái)，即使仍有便利性，但共享單車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢正在失去，共享單車(chē)企業(yè)面臨一定的用戶(hù)流失風(fēng)險。此次漲價(jià)引發(fā)的熱議，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)有哪些啟示？
企業(yè)價(jià)格上調幅度要在用戶(hù)可接受的區間。無(wú)論共享單車(chē)企業(yè)擁有多么龐大的市場(chǎng)份額和用戶(hù)數量，有一點(diǎn)必須清楚，共享單車(chē)的生存價(jià)值就是以方便快捷、經(jīng)濟實(shí)惠的方式，補上公共交通系統“最先一公里”和“最后一公里”的短板。共享單車(chē)企業(yè)應重視用戶(hù)反饋，始終守護好便捷與實(shí)惠這兩個(gè)落腳點(diǎn)。
企業(yè)的配套服務(wù)和保障要與上漲的價(jià)格匹配。用戶(hù)除了詬病漲價(jià)，還紛紛吐槽，共享單車(chē)如今普遍存在故障車(chē)過(guò)多、歸還點(diǎn)位少、騎行體驗不佳等問(wèn)題，這些都暴露了企業(yè)在運營(yíng)和維護方面的不足。共享單車(chē)用戶(hù)每次出行，都是一次體驗測評。如果價(jià)格上調，而用戶(hù)體驗卻沒(méi)有明顯改善，甚至持續下滑，誰(shuí)都會(huì )覺(jué)得錢(qián)花得不值當。
隨著(zhù)近年的廣泛普及，共享單車(chē)已成為許多人離不開(kāi)的代步工具，在近距離出行上仍具優(yōu)勢。從這點(diǎn)來(lái)看，共享單車(chē)行業(yè)的用戶(hù)群體仍然龐大，依然具有較大市場(chǎng)前景。而走過(guò)了競爭激烈的市場(chǎng)開(kāi)拓階段的企業(yè)，要想在賽道后半程跑出“加速度”，就需在用戶(hù)訴求和企業(yè)盈利間尋找到平衡點(diǎn)。堅守便捷與實(shí)惠，持續提升配套服務(wù)和保障，在不斷滿(mǎn)足用戶(hù)需求中實(shí)現盈利，才是共享單車(chē)企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)狀況、實(shí)現持續發(fā)展的正道。
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