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全球航運巨頭馬士基發(fā)布二季度財報顯示，公司單季營(yíng)收同比增長(cháng)52%，利潤同比增長(cháng)130%。這是馬士基連續15個(gè)季度實(shí)現利潤同比增長(cháng)。
除了馬士基，達飛一季度凈利潤同比增長(cháng)兩倍多、赫伯羅特二季度業(yè)績(jì)創(chuàng )新高，多家頭部航運公司上調利潤預期，對今年全年利潤信心滿(mǎn)滿(mǎn)。由此可見(jiàn)，盡管今年航運市場(chǎng)景氣度不如去年，但盈利依舊是全球航運巨頭的“主基調”。
航運公司業(yè)績(jì)增長(cháng)，離不開(kāi)運價(jià)提升和貨運量增長(cháng)。但在今年上半年，運價(jià)出現下滑，貨運量也有所減少，航運公司為啥還能賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)？
市場(chǎng)分析認為，這主要是由于長(cháng)期協(xié)議運價(jià)依舊保持高位。馬士基財報顯示，二季度燃料等成本繼續增加，貨運量減少7.4%，即期運價(jià)已從峰值回落，但公司合同運價(jià)高于往年同期水平。馬士基預計，其全年利潤將比預期高出約四分之一，并表示運費“逐漸正常化”有可能在四季度才會(huì )出現。
在航運公司的業(yè)務(wù)中，長(cháng)期協(xié)議占比不低，很多大型航運公司長(cháng)期協(xié)議占比超過(guò)半數。也就是說(shuō)，今年履行的合約，很多都是去年簽的，此前的高運價(jià)現在還在執行。也正因此，即便即期運價(jià)有所下降，航運公司今年仍然“有戲”能維持較高業(yè)績(jì)。
此外，港口擁堵?tīng)顩r依舊存在。五六月份，歐洲港口出現擁堵，美國西海岸的擁堵也沒(méi)有明顯緩解。由于工人罷工、夏季高溫等因素，截至6月30日，全球36.2%的集裝箱船滯留在港口，供應鏈受阻、運力受限的狀況二季度依舊存在，在短期內對運價(jià)形成了一定支撐。盡管即期運價(jià)有所下滑，但整體仍然處在高位。
不過(guò)，從需求側看，全球經(jīng)濟下行壓力增大，歐美國家通脹高企，消費意愿下滑，航運貿易增速出現放緩，需求下降極大影響了航運業(yè)信心。在上調利潤預期的同時(shí)，馬士基也發(fā)出警告，由于消費者信心減弱和供應鏈受堵，港口與倉庫的庫存將持續增加，今年全球海運集裝箱需求將放緩。不少業(yè)內分析也認為，國際航運市場(chǎng)的超級周期已經(jīng)觸頂，下半年運價(jià)將呈現持續下滑態(tài)勢。
對于航運公司而言，長(cháng)期合同的高運價(jià)、港口擁堵的持續加上三季度傳統旺季的貨運需求，足以支撐今年的利潤水平。然而，隨著(zhù)航運超級周期的結束，業(yè)績(jì)下滑也是必然。航運業(yè)是較為典型的周期性行業(yè)，利潤波動(dòng)是行業(yè)常態(tài)。對于航運公司而言，也需順勢而為，提前調整布局。
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