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近日宣布，“十四五”期間計劃投資100億元，新增充電樁14萬(wàn)個(gè)，到2023年實(shí)現廣東、廣西、云南、貴州、海南五省份鄉鎮充電設施全覆蓋。
我國一直在推動(dòng)新能源汽車(chē)下鄉，各地政府紛紛與行業(yè)企業(yè)聯(lián)手，開(kāi)展了多輪新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)。去年，我國實(shí)施了一輪新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)，取得了積極進(jìn)展，也讓業(yè)界普遍看到了新能源汽車(chē)在農村地區廣闊的市場(chǎng)前景。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計數據顯示，2021年新能源汽車(chē)下鄉車(chē)型共銷(xiāo)售106.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)169.2%，比整體市場(chǎng)增速高約10個(gè)百分點(diǎn)，貢獻率逼近30%。這充分說(shuō)明，新能源汽車(chē)下鄉大有可為。
不過(guò)，當前新能源汽車(chē)在農村地區使用仍面臨諸多不便，比如充電樁等基礎設施不足制約了新能源汽車(chē)進(jìn)一步推廣普及。因此，新能源汽車(chē)下鄉，“樁”一定要先行。
目前，新能源汽車(chē)充電樁多集中在市區和高速公路沿線(xiàn)，農村地區分布較少且不均衡。有人認為，很多農村地區居民自家都有院子，完全可以在家里充電，而且出行半徑較小，對公共充電樁的需求不是那么強烈。這種說(shuō)法缺乏長(cháng)期眼光，一是農村地區電網(wǎng)等基礎設施條件普遍薄弱，大多數僅能使用慢充，嚴重影響用戶(hù)體驗；二是與燃油車(chē)可以通過(guò)遍布城鄉各地的加油站隨時(shí)補能相比，如果缺少了公共充電樁，新能源汽車(chē)使用范圍將大大受限，農村居民同樣也會(huì )有遠行需求，誰(shuí)都不希望買(mǎi)個(gè)“瘸腿”的車(chē)。
隨著(zhù)補貼逐漸退坡，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在由政策驅動(dòng)向市場(chǎng)驅動(dòng)轉換的關(guān)鍵時(shí)期。此時(shí)，產(chǎn)業(yè)政策導向應由“扶上馬”轉為“送一程”，由購買(mǎi)環(huán)節的直接補貼，過(guò)渡到針對使用環(huán)節的“軟環(huán)境”建設。比如，通過(guò)完善充電樁等配套基礎設施建設，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展營(yíng)造更好的大環(huán)境。
充電樁等配套設施運營(yíng)成敗，三分在建七分在管。為避免“有人建沒(méi)人管”的尷尬，就要出臺相關(guān)政策措施，鼓勵行業(yè)企業(yè)把服務(wù)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步下沉到鄉村基層，通過(guò)不斷優(yōu)化提升用車(chē)、充電等方面的體驗，打消農村居民買(mǎi)新能源車(chē)的顧慮。只有各方協(xié)同發(fā)力，才能真正助新能源汽車(chē)在農村的廣闊天地暢行無(wú)憂(yōu)。
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