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要在下半場(chǎng)繼續勝出，我們必須正視產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中面臨的種種困難和挑戰，立足自身實(shí)際，揚長(cháng)補短，變壓力為動(dòng)力，抓牢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇。中國車(chē)企乘勢而上，務(wù)必要打好關(guān)鍵技術(shù)、供應鏈、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)體系的攻堅戰，深耕細作，久久為功。
近日，全球汽車(chē)信息平臺MarkLines發(fā)布了2021年全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量數據，前20名中有12家中國汽車(chē)企業(yè)。中國車(chē)企正成為國際新能源汽車(chē)舞臺的重要力量。
智能化和電動(dòng)化變革為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)換道超車(chē)孕育出新機遇，特別是在國家創(chuàng )新戰略驅動(dòng)下，中國車(chē)企在新能源汽車(chē)上半場(chǎng)實(shí)現良好開(kāi)局。要在下半場(chǎng)繼續勝出，我們必須正視產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中面臨的種種困難和挑戰，立足自身實(shí)際，揚長(cháng)補短，變壓力為動(dòng)力，抓牢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇。
從行業(yè)層面來(lái)看，與有著(zhù)100多年歷史的世界汽車(chē)工業(yè)相比，中國汽車(chē)工業(yè)與成熟的市場(chǎng)階段尚有距離，行業(yè)格局也處于劇烈變動(dòng)中。過(guò)去一年，傳統燃油車(chē)市場(chǎng)留存85個(gè)品牌，月銷(xiāo)量千臺以下的品牌有34個(gè)，有9個(gè)品牌消亡。在新能源汽車(chē)賽道，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)換道先行，取得了某些先發(fā)效應，為我國由汽車(chē)大國轉向汽車(chē)強國提供了機會(huì )，但機會(huì )窗口期不會(huì )太長(cháng)。
從企業(yè)表現來(lái)看，能走到今天的國際知名汽車(chē)品牌，無(wú)不是經(jīng)歷了多次兼并重組和大量汽車(chē)品牌的消亡，各自有著(zhù)出眾的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)及品牌體驗。中國汽車(chē)工業(yè)傳統自主品牌實(shí)力不斷增長(cháng)，造車(chē)新勢力也相繼崛起，但依然整體面臨巨大的生存和發(fā)展問(wèn)題。虧損、低利潤以及不夠穩定的供應鏈，讓不少中國車(chē)企仍徘徊在生死線(xiàn)的邊緣。
正視壓力，也要心懷夢(mèng)想。我國新能源汽車(chē)發(fā)展，雖然面臨種種挑戰，但同時(shí)也具備良好的政策環(huán)境和產(chǎn)業(yè)基礎。汽車(chē)作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、國際化水平高。國家高度重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，明確了包容準確的技術(shù)路線(xiàn)，建立了有利于技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)創(chuàng )新的產(chǎn)業(yè)政策體系。寧德時(shí)代躍居全球動(dòng)力電池企業(yè)首位，對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支撐力大幅增強。有鑒于此，中國車(chē)企乘勢而上，務(wù)必要打好關(guān)鍵技術(shù)、供應鏈、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)體系的攻堅戰，深耕細作，久久為功。
正視壓力，追逐夢(mèng)想，必須爭取主動(dòng)。要讓更多關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌握在自己手中。過(guò)去，中國車(chē)企主要是“跟隨”，但作為新能源領(lǐng)域的先行者，多數中國車(chē)企已經(jīng)意識到必須自己做研發(fā)創(chuàng )新，持續多年保持巨額研發(fā)投入。目前，新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，還面臨著(zhù)很多技術(shù)創(chuàng )新的“無(wú)人區”。要打造出世界級品牌和產(chǎn)品，中國車(chē)企必須緊抓源頭性技術(shù)研發(fā)，加強核心技術(shù)儲備，掌握世界領(lǐng)先的技術(shù)。
沖破艱難險阻，讓夢(mèng)想變?yōu)楝F實(shí)，供應鏈穩定至關(guān)重要。市場(chǎng)調研公司IC Insights數據顯示，2021年中國汽車(chē)芯片自給率不足5%。過(guò)去，很多中國車(chē)企都是交給一級配套商來(lái)做，如今繼續選擇國際供應商在短期內或許是快速提升競爭力的選擇，但從長(cháng)期來(lái)看，國產(chǎn)供應鏈的安全才是安身立命之本。要贏(yíng)得先機，必須超常規地重視電動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化這三條供應鏈的建設——目標是做到在開(kāi)放條件下的自主可控。
中國車(chē)企要在國際新能源汽車(chē)舞臺真正立于不敗之地，營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)體系必須與時(shí)俱進(jìn)，敢于爭先。中國車(chē)企要積極擁抱以用戶(hù)為中心的營(yíng)銷(xiāo)變革，借助數字化技術(shù)，努力構建直達消費者的能力，同時(shí)，中國車(chē)企在服務(wù)環(huán)節要對標國際知名品牌，通過(guò)完善服務(wù)體系，提供高質(zhì)量服務(wù)，不斷提升做強品牌知名度、美譽(yù)度、忠誠度和國際市場(chǎng)影響力、競爭力。
當前，新能源汽車(chē)已開(kāi)始全面競爭，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也已進(jìn)入顛覆性變化階段。星光不問(wèn)趕路人，中國車(chē)企需踔厲奮發(fā)、風(fēng)雨兼程，爭取早日打造出具有國際競爭力的汽車(chē)品牌，為早日實(shí)現汽車(chē)強國夢(mèng)想貢獻力量。
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