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美國波音公司首席執行官戴夫·卡爾霍恩日前首次出席美國國會(huì )參議院就波音飛機頻繁暴露安全問(wèn)題舉行的聽(tīng)證會(huì )時(shí)，向2018年、2019年關(guān)聯(lián)波音737 MAX型客機的兩起致命空難遇難者親屬道歉，承認今年1月初波音737 MAX 9型客機發(fā)生脫落門(mén)塞（內嵌式應急門(mén)）事故的根源是存在“制造缺陷”，他將對此承擔責任。他還承認波音企業(yè)的安全文化有瑕疵。
波音公司是否真的能做出改變？卡爾霍恩的道歉能不能讓波音公司重新獲得信任，避免安全擔憂(yōu)帶來(lái)的一系列麻煩？
在這次美國國會(huì )聽(tīng)證會(huì )上，卡爾霍恩遭到了聯(lián)邦參議員炮轟。據路透社報道，卡爾霍恩多次被問(wèn)及波音的安全文化、他所獲薪酬以及在安全問(wèn)題屢遭曝光后為何沒(méi)有立即辭職等問(wèn)題。
卡爾霍恩曾表示，盡管困難重重，但波音正在利用這段時(shí)期，放慢速度、穩定供應鏈并加強工廠(chǎng)運營(yíng)，使公司為客戶(hù)交付有質(zhì)量的產(chǎn)品。他堅稱(chēng)企業(yè)正在改進(jìn)。
但要解決波音的問(wèn)題，不可能一蹴而就。
事實(shí)上，自從2018年波音737 MAX墜機事故發(fā)生以來(lái)，波音公司的各種麻煩不斷，面對的挑戰也不斷增加。
波音機型的各種安全“插曲”也時(shí)常見(jiàn)諸報端。今年年初出現了“客艙門(mén)脫落”事件；不久前，路透社援引知情人士的話(huà)報道稱(chēng)，在位于南卡羅來(lái)納州的波音787工廠(chǎng)發(fā)現，一些未交付的波音787型“夢(mèng)想客機”機身部分有數百個(gè)緊固件遭錯誤擰裝。波音回應路透社稱(chēng)，這對客機交付“影響有限或沒(méi)有影響”。
數名“吹哨人”被曝遭到報復，也讓波音公司深陷輿論和信任危機。此次聽(tīng)證會(huì )又浮現的一名“吹哨人”曝出目睹了企業(yè)對安全問(wèn)題的“系統性忽視”，直管領(lǐng)導甚至要求他們在監管機構來(lái)檢查前藏匿不合格部件等問(wèn)題，更讓人感嘆波音這家巨頭積重難返。
一波未平一波又起。美國聯(lián)邦航空管理局近日表示，根據供應商提供的資料，波音和空客公司可能在飛機中使用了通過(guò)偽造文件出售的鈦部件，美國聯(lián)邦航空管理局正在對其進(jìn)行調查。
波音公司2023年全年實(shí)現營(yíng)收777.94億美元，同比增長(cháng)16.79%。歸母凈虧損22.22億美元，同比收窄54.97%，仍然是連續虧損。然而，身為公司CEO的卡爾霍恩在業(yè)績(jì)并未扭虧為盈的情況下，2023年總薪酬仍高達3280萬(wàn)美元。
涉及六年前空難的訴訟進(jìn)程仍懸而未決。三年前達成的延期起訴協(xié)議再度被提起。當地時(shí)間19日，美國兩起波音737 MAX墜機事故遇難者的家屬要求美國司法部對飛機制造商處以最高247.8億美元的罰款，并推進(jìn)刑事訴訟進(jìn)程。家屬律師在致司法部的一封信中表示，巨額罰款是合理的，“因為波音公司的罪行是美國歷史上最致命的企業(yè)犯罪。”美國司法部將在7月7日前告知法院是否提起訴訟。
在重新證明波音產(chǎn)品安全性能的前提下，產(chǎn)量受限疊加交付受限，波音要實(shí)現扭虧為盈也需要時(shí)日。2023年，波音公司營(yíng)收距2018年峰值仍有兩成左右差距。為了加強質(zhì)量和安全管理體系，波音不得不減速生產(chǎn)。2024年第一季度波音營(yíng)收同比仍然在下降，現金流同比大幅流出，但凈虧損同比有所收窄。值得注意的是，波音商用飛機業(yè)務(wù)今年一季度收入同比下降高達31%，占總營(yíng)收比重從去年的近五成降至近三成。一季度原先暢銷(xiāo)的737機型交付量大降四成，波音商用飛機交付量落后空客近60架。目前，波音2024年財務(wù)指引或交付預測仍處于停止公布狀態(tài)。
原標題：波音走出困境難一蹴而就
文章來(lái)源：http://www.ce.cn/cysc/newmain/yc/jsxw/202406/21/t20240621_39044814.shtml
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