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2023年，降價(jià)競爭成為汽車(chē)市場(chǎng)的主題。然而歷史經(jīng)驗告訴我們，“降價(jià)年”過(guò)后隨之而來(lái)的往往就是“質(zhì)量年”。站在這個(gè)節點(diǎn)上，呼吁全行業(yè)提高警惕就變得十分重要。
筆者認為，“降價(jià)潮”是車(chē)市發(fā)展的必然，在電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)充分競爭的時(shí)候自然會(huì )出現。今年開(kāi)年，乘用車(chē)市場(chǎng)同比下滑，但新能源車(chē)市場(chǎng)仍在增長(cháng)。有專(zhuān)家測算，目前全國燃油車(chē)庫存在330萬(wàn)臺左右。一邊是海量的積壓庫存，一邊是新能源車(chē)的強勢崛起，燃油車(chē)只能靠降價(jià)來(lái)獲得短暫的流量、抑制份額下滑趨勢。
但也要清醒地認識到，大幅降價(jià)無(wú)法改變能源技術(shù)的革新進(jìn)程，更無(wú)法穿越周期。從中國新能源汽車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展來(lái)看，這次降價(jià)甚至會(huì )起到催化作用，推動(dòng)“油轉電”的進(jìn)程。
于行業(yè)而言，部分品牌的市場(chǎng)定位和定價(jià)策略本就有待糾正，降價(jià)實(shí)際上就是“市場(chǎng)之手”在發(fā)揮效用；于民眾而言，部分品牌降價(jià)，不僅能夠培養和轉化更多潛在消費群體，也能讓民眾更加輕松地享受汽車(chē)帶來(lái)的便利。
然而，行業(yè)長(cháng)期發(fā)展的“蜜糖”，可能也會(huì )成為企業(yè)短期經(jīng)營(yíng)的“砒霜”。如果車(chē)企為追求短期銷(xiāo)售而忽略品質(zhì)和服務(wù)，對汽車(chē)行業(yè)也會(huì )帶來(lái)不良影響，進(jìn)而影響長(cháng)遠發(fā)展。因此，車(chē)企需要在降價(jià)促銷(xiāo)和品質(zhì)服務(wù)之間找到平衡點(diǎn)，確保短期和長(cháng)期利益的統一。
對此，筆者有幾點(diǎn)建議：一是應持續保持創(chuàng )新，打好價(jià)值戰才是穿越周期之本。價(jià)格戰不僅會(huì )導致品牌間的市場(chǎng)份額重新分配，還會(huì )加速汽車(chē)行業(yè)的洗牌進(jìn)程。創(chuàng )新能力是車(chē)企在市場(chǎng)競爭中脫穎而出的重要因素，只有不斷加強創(chuàng )新能力，才能推出具有市場(chǎng)競爭力的產(chǎn)品。從長(cháng)遠看，市場(chǎng)還是要回歸到價(jià)值層面。因此，打價(jià)格戰不如打價(jià)值戰，穿越新老交替周期，需要通過(guò)價(jià)值的創(chuàng )造和提升來(lái)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。
二是應堅持差異化經(jīng)營(yíng)，筑牢品牌形象。價(jià)格戰，來(lái)得快去得也快。品牌形象是車(chē)企在市場(chǎng)中的重要資產(chǎn)，車(chē)企在降價(jià)競爭中不能舍棄品牌形象的維護和建設。同時(shí)，還要注重產(chǎn)品和服務(wù)的差異化，滿(mǎn)足不同消費者的需求和期望，提升品牌的美譽(yù)度和口碑。歷史經(jīng)驗告訴我們，高端品牌在市場(chǎng)競爭中往往可以最大程度抵消價(jià)格戰的影響。
三是應開(kāi)展多位一體協(xié)同作戰，加強企業(yè)間聯(lián)合。市場(chǎng)波動(dòng)下，廠(chǎng)商之間應加強合作，比如聯(lián)合研發(fā)新技術(shù)、共享供應鏈資源和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)資源等，以此來(lái)應對競爭壓力與市場(chǎng)變化。通過(guò)合作，車(chē)企可以充分利用彼此優(yōu)勢，共同打開(kāi)市場(chǎng)，擴大市場(chǎng)份額。
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