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“國補”的終止宣告了新能源汽車(chē)在2023年正式進(jìn)入“后補貼時(shí)代”。不少業(yè)界人士對此憂(yōu)心忡忡，認為新能源汽車(chē)面臨成本大幅上升的壓力，或將使來(lái)之不易的市場(chǎng)丟失給傳統燃油車(chē)。其實(shí)不然，目前我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)已有自身發(fā)展動(dòng)力，而這種動(dòng)力可以歸結為趨勢的力量。
首當其沖的是新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)的趨勢。根據公安部1月11日發(fā)布的最新統計數據，全國新能源汽車(chē)保有量已達1310萬(wàn)輛，扣除報廢注銷(xiāo)量比2021年增長(cháng)67.13%。2022年全國新注冊登記新能源汽車(chē)535萬(wàn)輛，占新注冊登記汽車(chē)總量的23.05%，與上年相比增長(cháng)81.48%。新注冊登記新能源汽車(chē)數量從2018年的107萬(wàn)輛到2022年的535萬(wàn)輛，呈高速增長(cháng)態(tài)勢。更為重要的是，這種高速增長(cháng)是在“國補”離場(chǎng)早有時(shí)間表的情況下實(shí)現的。早在2017年至2019年，新能源汽車(chē)補貼就開(kāi)始逐步退坡。2020年4月，財政部等四部門(mén)提出平緩退坡力度和節奏，將補貼政策實(shí)施期限延長(cháng)至2022年底，原則上2020年至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。從2017年的每輛車(chē)最高6萬(wàn)元到2022年的1.26萬(wàn)元，新能源汽車(chē)補貼一直在不斷下降。也就是說(shuō)，“國補”退場(chǎng)相當于“軟著(zhù)陸”，其間新能源汽車(chē)市場(chǎng)早已走出了導入期，并從政策拉動(dòng)轉向市場(chǎng)拉動(dòng)的新發(fā)展階段。
難能可貴的還有汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢。正如中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )成員顏景輝所言，在國內汽車(chē)市場(chǎng)，智能化和數字化同樣是吸引消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要因素。不難發(fā)現，新能源車(chē)型在智能化水平和構建數字車(chē)生活方面，遠遠跑在燃油車(chē)的前面，從這個(gè)角度來(lái)看，即便失去價(jià)格優(yōu)勢，更加注重智能化的消費者同樣會(huì )選擇新能源汽車(chē)。
更為重要的是在全球新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)進(jìn)程中，中國成為這一進(jìn)程主導力量的趨勢。2021年，中國企業(yè)獲得新能源汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利超3萬(wàn)件，占全球比重達70%，而這一趨勢在剛剛過(guò)去的2022年更為明顯：不僅是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在動(dòng)力電池技術(shù)、智能駕駛技術(shù)仍占據世界領(lǐng)先，中國新能源汽車(chē)出口暴增也足以顯明這一趨勢。如今在歐洲，每10輛新能源汽車(chē)中，就有1臺來(lái)自中國。在今年CES大會(huì )上，法國汽車(chē)零部件供應商Forvia稱(chēng)，中國汽車(chē)制造商生產(chǎn)每輛電動(dòng)汽車(chē)的成本比歐洲汽車(chē)制造商低1萬(wàn)歐元，具有壓倒性的成本優(yōu)勢。中國車(chē)企比亞迪更是穩坐2022年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍寶座，全年銷(xiāo)量突破186萬(wàn)輛。
不可否認，延續13年、累計超2000億元的國補，是中國新能源汽車(chē)強勢崛起不可或缺的關(guān)鍵助力。“國補”退出必然使新能源車(chē)企經(jīng)歷成本壓力的陣痛，然而已經(jīng)在特斯拉“鯰魚(yú)效應”、逐步取消外資股比限制等考驗中成長(cháng)起來(lái)的中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也有面對挑戰的底氣。堅定地依靠產(chǎn)業(yè)趨勢的力量，深挖消費者需求，抓住汽車(chē)變革“下半場(chǎng)”智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展的市場(chǎng)機遇，不斷提升核心技術(shù)競爭力、穩定供應鏈能力，匯聚融合更多科技力量，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰……中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還將展現出更加強勁的發(fā)展韌性，成為拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的重要引擎。
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