|
當前，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)降碳工作有序推進(jìn)。按照中鋼協(xié)數據，截至7月底，全國共有251家鋼鐵企業(yè)約6.81億噸粗鋼產(chǎn)能已完成或正在實(shí)施超低排放改造。據不完全統計，國內鋼鐵企業(yè)超低排放改造累計投資額已超過(guò)1500億元。
作為全球第二大經(jīng)濟體以及碳排放大國，我國降低實(shí)體產(chǎn)業(yè)碳排放，既是經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展的內在要求，也是提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力，規避?chē)H貿易“碳壁壘”的必由之路。從現狀看，目前中國粗鋼產(chǎn)量占到全球一半以上，由鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的碳排放占到全國碳排放總量的15%左右，鋼鐵產(chǎn)業(yè)是我國制造業(yè)31個(gè)門(mén)類(lèi)中碳排放量最大的行業(yè)。從作用看，鋼鐵產(chǎn)業(yè)降碳的過(guò)程中可以衍生出對新能源運載工具、光伏的巨大需求，有利于通過(guò)需求拉動(dòng)這些戰略性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，無(wú)論是從兌現“雙碳”承諾的角度，還是從可持續發(fā)展的角度，推動(dòng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)降碳都具有重要意義。
盡管鋼鐵產(chǎn)業(yè)降碳工作取得了積極成效，但還面臨一些挑戰。首先，鋼鐵產(chǎn)業(yè)的絕對規模決定了其低碳改造的工程量大，十幾億噸鋼鐵產(chǎn)能的碳中和之路是人類(lèi)歷史上前所未有的。這一方面需要投入大量資源，另一方面，在不影響供應鏈穩定的情況下完成低碳改造，還需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游統籌協(xié)調。其次，今年以來(lái)，受多重因素影響，下游市場(chǎng)需求減弱，疊加俄烏沖突等因素帶來(lái)的能源成本上升，行業(yè)盈利情況難言樂(lè )觀(guān)，短期內能夠用來(lái)投入的資源受限。再者，還需進(jìn)一步完善差別化管理政策，對實(shí)施超低排放改造的企業(yè)給予一定政策支持，避免出現劣幣驅逐良幣的情況。
鋼鐵行業(yè)和企業(yè)應立足當前，著(zhù)眼長(cháng)遠，將低碳改造作為一個(gè)戰略性舉措推動(dòng)下去。要有系統規劃，統籌產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同推進(jìn)降碳。要向管理要效益，以數實(shí)融合為抓手，通過(guò)智能化改造實(shí)現節能降耗，提升能源效率。要調整產(chǎn)業(yè)結構，提高短流程煉鋼比重，加強氫基低碳冶金技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應用。
鋼鐵產(chǎn)業(yè)降碳對推動(dòng)“雙碳”進(jìn)程具有重要意義，必須堅定信心，讓企業(yè)、政府、科研機構在鋼鐵行業(yè)降碳中形成合力，統籌推進(jìn)，讓超低排放的鋼鐵產(chǎn)業(yè)對實(shí)現“雙碳”目標形成有力支撐。
|
