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近段時(shí)間以來(lái)，為保暢通穩市場(chǎng)，中央和地方等職能部門(mén)陸續下發(fā)政策，要求貨運行業(yè)疫情防控禁止“層層加碼”“一刀切”，充分釋放貨車(chē)運力。當前，貨車(chē)運輸情況如何，能否保障暢行？本報記者采訪(fǎng)了幾位貨車(chē)司機。
4月29日下午3時(shí)，山東濟寧市金鄉縣40歲的大貨車(chē)司機王勇在工廠(chǎng)裝滿(mǎn)貨后，把篷布上最后一根繩子扎好，圍著(zhù)車(chē)轉了兩圈，看安全無(wú)誤后才放心坐上了駕駛室。這次的目的地是湖北荊州。
3個(gè)半小時(shí)后，王勇到達河南周口東服務(wù)區，出示健康碼、行程卡，掃“場(chǎng)所碼”后，穿防護服的工作人員看了行程碼上不帶“星”，便直接放行，王勇把車(chē)停在外地車(chē)輛專(zhuān)門(mén)停車(chē)區。在服務(wù)區休息了4次后，4月30日早上7時(shí)，王勇到達湖北荊州。在高速出口等了20多分鐘后，他的大貨車(chē)到了檢查點(diǎn)位置，下車(chē)做落地核酸檢查。“核酸2個(gè)小時(shí)能出結果，而且不用等，做完直接走，這很方便。”做完核酸，王勇開(kāi)車(chē)直奔目的地卸貨。
和王勇一樣，山東聊城市莘縣貨車(chē)司機潘躍平的貨運之旅也有十幾個(gè)小時(shí)，他的目的地是杭州和義烏。“前段時(shí)間，去一趟杭州和義烏要16個(gè)小時(shí)，尤其是疫情嚴重的時(shí)候，因為高速上的檢查審核慢，時(shí)間耽誤不少。現在好多了，12個(gè)到13個(gè)小時(shí)就能到。”
山東臨沂市沂南縣蘇村鎮大貨車(chē)司機王豐亮也有同樣的感受。“正常情況下，從沂南跑高速到山東泰安，只需要3個(gè)多小時(shí)。疫情嚴重時(shí)，高速管控越來(lái)越嚴，光排隊就得三四個(gè)小時(shí)，真吃不消。”王豐亮說(shuō)，現在改善了不少，比如，原本泰安高速出口要查驗好幾次，現在只需在下高速時(shí)查驗一次，掃碼登記信息即可。服務(wù)區也可以進(jìn)，比前段時(shí)間方便多了。
4月18日，全國保障物流暢通促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定電視電話(huà)會(huì )議召開(kāi)，部署做好物流保通保暢工作。隨后，各地相繼出臺了不少政策舉措，全力保障貨運物流暢通。隨著(zhù)政策的陸續落地，對不少大貨車(chē)司機來(lái)說(shuō)，最大的變化就是高速不堵車(chē)了。
路暢通了，但還有一些貨車(chē)司機面臨滿(mǎn)載而來(lái)空載而歸的問(wèn)題。如何讓運輸資源得到最大化利用？
王勇有自己的辦法。他的貨車(chē)到達廠(chǎng)區卸貨地點(diǎn)卸貨。因為在車(chē)里不能出來(lái)，他就拿出手機打開(kāi)“貨滿(mǎn)滿(mǎn)”APP開(kāi)始為返程配貨，不一會(huì )，找到了從湖北荊門(mén)拉肥料回山東金鄉的活兒。1個(gè)小時(shí)后，王勇直奔100公里外的配貨地裝返程貨。
“除了司機自己找貨，我們也依托網(wǎng)絡(luò )貨運和物流企業(yè)，建立了配送司機區域聯(lián)動(dòng)平臺，及時(shí)掌握往返疫情地區車(chē)輛清單，采取線(xiàn)上派單、循環(huán)發(fā)車(chē)、閉環(huán)管理等方式，確保司機車(chē)輛及時(shí)到位、健康安全有效保障。”莘縣交通運輸局副局長(cháng)王增寬說(shuō)。
談起還有什么需要改進(jìn)的地方，王豐亮直言，整體運輸環(huán)境好了，但是縣與縣之間、市與市之間還有自己的“土政策”，不同的地方查驗的材料不太統一。比如，回沂南縣要出示通行證、行程碼、48小時(shí)核酸檢測陰性證明；蒙陰縣只出示行程碼；泰安市出高速要從微信小程序上登記接貨企業(yè)的營(yíng)業(yè)執照、接貨人信息、司機信息，并出示行程碼、健康碼、接種第三針新冠疫苗記錄、48小時(shí)核酸檢測陰性證明。因為各地要求不統一，所以我們出門(mén)前就得咨詢(xún)好當地的政策，各種證明都備著(zhù)，以防萬(wàn)一。
據了解，為了持續提升車(chē)輛通行效率，山東相關(guān)部門(mén)指導各地科學(xué)合理設置公路服務(wù)區和收費站防疫檢查點(diǎn)，優(yōu)化檢查工作流程，提高查驗通行效率，及時(shí)增派人員力量、增設綠色通道，最大限度減少群眾等候時(shí)間。同時(shí)，山東省交通運輸廳制定了工作規則、督辦制度和部門(mén)任務(wù)清單、工作“正面清單”“負面清單”，全力做好物流保通保暢各項工作。
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