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作為連接和統一管理硬件、軟件和用戶(hù)的核心樞紐，汽車(chē)操作系統的重要性愈加凸顯。建立一套獨立自主可控的車(chē)用操作系統已成當務(wù)之急。如果行業(yè)內能形成幾個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)組合，相互競爭，相互借鑒，無(wú)疑有利于更好地推動(dòng)我國車(chē)用操作系統開(kāi)發(fā)和應用。
每年兩會(huì )，來(lái)自汽車(chē)領(lǐng)域的代表委員都會(huì )帶來(lái)一些議案、提案和建議。今年哪吒汽車(chē)創(chuàng )始人兼董事長(cháng)方運舟關(guān)于統籌建設智能汽車(chē)操作系統生態(tài)，加快推動(dòng)中國自主可控智能汽車(chē)操作系統開(kāi)發(fā)和應用的建議很受關(guān)注。
隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革快速推進(jìn)，用于汽車(chē)智能控制的軟件和算力在汽車(chē)產(chǎn)品中占比迅速增加，汽車(chē)正由過(guò)去以硬件為主變?yōu)橛绍浖陀布餐x。其中，作為連接和統一管理硬件、軟件和用戶(hù)的核心樞紐，汽車(chē)操作系統的重要性愈加凸顯。然而，目前中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有一套獨立自主的操作系統。
不得不說(shuō)的是，當前國內大多數車(chē)企使用的仍是安卓系統。眾所周知，在個(gè)人計算機時(shí)代，操作系統被微軟Windows壟斷；智能手機領(lǐng)域，則為安卓和iOS兩大系統二分天下。iOS是美國蘋(píng)果公司開(kāi)發(fā)的，相對封閉；安卓系統是美國谷歌開(kāi)發(fā)，雖然是開(kāi)源的，但在安全性、實(shí)時(shí)性和穩定性方面仍存在一定風(fēng)險。因此，建立一套獨立自主可控的車(chē)用操作系統已成當務(wù)之急。
從市場(chǎng)規模來(lái)看，中國已連續10多年成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國。相信在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間，中國汽車(chē)市場(chǎng)在全球的這一地位都不會(huì )改變。超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢，就是孕育車(chē)用操作系統的絕佳搖籃。更何況，目前我國科技投入、人才隊伍已位居世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前列，并具備良好的汽車(chē)原創(chuàng )技術(shù)發(fā)展條件。特別是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，我國已走在全球前列，沒(méi)理由不自主研發(fā)安全可控的車(chē)用操作系統。
從技術(shù)進(jìn)步來(lái)看，全球車(chē)用操作系統還沒(méi)有發(fā)展成熟，沒(méi)有一個(gè)可以直接長(cháng)期應用的版本。經(jīng)過(guò)百年演進(jìn)和迭代，汽車(chē)已從早期純機械產(chǎn)品，跨越機電一體化、嵌入式軟件時(shí)代，步入今天的智能化時(shí)代。以特斯拉為代表的智能化，目前還在持續完善中。未來(lái)汽車(chē)將步入萬(wàn)物互聯(lián)的生態(tài)化時(shí)代，操作系統究竟會(huì )是什么形態(tài)，目前還不能清晰描述，而這正好給了我們發(fā)展車(chē)用操作系統新的機遇。
有人提出，既然發(fā)展車(chē)用操作系統意義如此重大，國家干脆指定一家重點(diǎn)企業(yè)或者科研單位干得了。對于這樣的想法，筆者不敢茍同。政府支持并將汽車(chē)操作系統研究開(kāi)發(fā)列入國家級研究開(kāi)發(fā)計劃，給予資金方面的支持是有必要的，但也要引入市場(chǎng)機制，做開(kāi)源系統。理由在于，汽車(chē)產(chǎn)品總體上是面對消費者，也就是“2C”端的業(yè)務(wù)，行業(yè)不接受獨家供貨。同時(shí)，由于此項開(kāi)發(fā)工作屬“海量”級，封閉系統技術(shù)進(jìn)步速度難以跟上市場(chǎng)變化節奏，不利于推廣應用。
還要看到，目前雖然國內從事這方面研究開(kāi)發(fā)的企業(yè)各有優(yōu)勢，但還沒(méi)有哪一家具備能將單一優(yōu)勢擴展為全面優(yōu)勢的條件。不過(guò)，有優(yōu)勢的企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)化手段實(shí)現強強聯(lián)合，倒是值得嘗試。比如，頭部整車(chē)企業(yè)、軟件企業(yè)和芯片企業(yè)組合，各自發(fā)揮優(yōu)勢，打通軟件、硬件和整車(chē)應用全鏈條。如果行業(yè)內能形成幾個(gè)這樣的全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)組合，相互競爭，相互借鑒，無(wú)疑有利于更好地推動(dòng)我國車(chē)用操作系統開(kāi)發(fā)和應用。當然，成立中國汽車(chē)操作系統技術(shù)委員會(huì )，制定中國汽車(chē)操作系統的技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)、體系架構、技術(shù)標準和技術(shù)協(xié)議等，也是有必要的。
要強調的是，自主研發(fā)不等于閉門(mén)造車(chē)。汽車(chē)操作系統有強烈的短期市場(chǎng)需求，需要從已有成果出發(fā)。由于目前國內還沒(méi)有這樣的基礎成果，追求純粹的中國化，一切從零起步，既無(wú)必要，也不符合行業(yè)利益。因此，借鑒國際成功經(jīng)驗，整合國際先進(jìn)資源，也應是自主創(chuàng )新的應有之義。更何況，將來(lái)中國汽車(chē)車(chē)用操作系統強大了，也需要走出去。
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