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汽車(chē)是一個(gè)以品牌著(zhù)稱(chēng)的行業(yè)，產(chǎn)品價(jià)格直接體現著(zhù)品牌價(jià)值。在智能電動(dòng)汽車(chē)新賽道上，實(shí)現中國汽車(chē)產(chǎn)品更高價(jià)位突破，不僅有利于拉高企業(yè)品牌形象，在公眾心中樹(shù)立高級感，而且有利于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈提升。當然，打造“百萬(wàn)級豪車(chē)”并不容易，仰望星空、腳踏實(shí)地，或許才是更多企業(yè)生存和發(fā)展之道。
最近，自主品牌刮起“百萬(wàn)級豪車(chē)”風(fēng)。
11月8日，比亞迪公布旗下高端汽車(chē)品牌，并定名“仰望”。新品牌將采用全新的品牌標識、獨立的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò )及運營(yíng)團隊，旗下首款硬派越野車(chē)型售價(jià)在80萬(wàn)至150萬(wàn)元。10月30日，東風(fēng)汽車(chē)參投的造車(chē)新勢力BeyonCa亮相，同時(shí)還展示了代表公司定位和造車(chē)水平的GT Opus 1。公司計劃明年春天公布首款車(chē)型并宣布品牌中文名。據悉，首款車(chē)型將對標保時(shí)捷Taycan，定價(jià)在百萬(wàn)元級。
9月15日，埃安推出全新高端品牌Hyper昊鉑，并發(fā)布旗下首款車(chē)型Hyper SSR，預售價(jià)128.6萬(wàn)至168.6萬(wàn)元，定于明年交付。埃安表示，Hyper SSR不僅將結束中國無(wú)超跑的歷史，也將填補世界純電超跑無(wú)量產(chǎn)的空白。
據不完全統計，今年以來(lái)有10多家自主品牌宣稱(chēng)打造“百萬(wàn)級豪車(chē)”。即使產(chǎn)品達不到這個(gè)價(jià)位，也號稱(chēng)“比肩百萬(wàn)級豪車(chē)”。比如，華為余承東在A(yíng)ITO第二款新車(chē)問(wèn)界M7上市發(fā)布會(huì )上強調，“定位SUV的問(wèn)界M7會(huì )比百萬(wàn)級MPV更加舒適，智能座艙系統會(huì )是行業(yè)最出色的，沒(méi)有之一”。他還在粵港澳車(chē)展上表示，“M7完全可以超越‘百萬(wàn)級豪車(chē)’，甚至在豪華程度上完全不輸豐田埃爾法以及雷克薩斯LM”。自主品牌爭相打造“百萬(wàn)級豪車(chē)”，也引發(fā)了不小爭議。“一個(gè)比一個(gè)能吹”“就這價(jià)格，也只能‘仰望’”“難道不吹牛，就不會(huì )造車(chē)了”等冷嘲熱諷溢于屏幕。不過(guò)，集體打造“百萬(wàn)級豪車(chē)”，并非自主品牌汽車(chē)的一時(shí)沖動(dòng)，而是有著(zhù)深刻市場(chǎng)背景。
汽車(chē)是一個(gè)以品牌著(zhù)稱(chēng)的行業(yè)，產(chǎn)品價(jià)格直接體現著(zhù)品牌價(jià)值。燃油汽車(chē)時(shí)代，豪華車(chē)市場(chǎng)一直由海外車(chē)企壟斷。近幾年，隨著(zhù)電動(dòng)化和智能化變革加速，中國汽車(chē)品牌開(kāi)始密集突破30萬(wàn)元的價(jià)格天花板。需要指出的是，通過(guò)創(chuàng )新驅動(dòng)和重新定義用戶(hù)體驗，蔚來(lái)不僅將產(chǎn)品均價(jià)拉升到40萬(wàn)元以上，而且在消費者心中樹(shù)立起了“高大上”的品牌形象，這是過(guò)去想都不敢想的事情。
面對產(chǎn)業(yè)變革和品牌重塑，在智能電動(dòng)汽車(chē)新賽道上，實(shí)現中國汽車(chē)產(chǎn)品更高價(jià)位突破，不僅有利于拉高企業(yè)品牌形象，在公眾心中樹(shù)立高級感，而且有利于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈提升。要看到，當前100萬(wàn)元以上區間，是今年上半年高端車(chē)市場(chǎng)中唯一銷(xiāo)量還在同比增長(cháng)的細分市場(chǎng)，但基本上由奔馳、保時(shí)捷、寶馬、路虎、雷克薩斯等外資品牌占據。
相較于過(guò)去燃油車(chē)品類(lèi)較為薄弱的心智認知，目前海內外消費者對于中國智能電動(dòng)車(chē)品類(lèi)已經(jīng)產(chǎn)生高度認可。尤其是中國在消費電子、5G、智能科技等領(lǐng)域，逐漸建立起科技領(lǐng)先的國家心智資源。在這一具有優(yōu)勢的心智資源加持下，自主品牌向100萬(wàn)元以上區間發(fā)起沖擊不難理解。
與此同時(shí)，打造“百萬(wàn)級豪車(chē)”也有利于企業(yè)在資本市場(chǎng)更好地融資。對于投資者來(lái)說(shuō)，“百萬(wàn)級豪車(chē)”利潤肯定比普通車(chē)高，想象空間大。前不久，保時(shí)捷登陸法蘭克福證券交易所，融資94億歐元，超越母公司大眾汽車(chē)集團，成為全球市值第四大汽車(chē)上市公司，這就很說(shuō)明問(wèn)題。
當然，打造“百萬(wàn)級豪車(chē)”并不容易。雖然這一細分市場(chǎng)還在增長(cháng)，但畢竟總量有限。對于大多數企業(yè)而言，“百萬(wàn)級豪車(chē)”可能就是在消費者心中立個(gè)令人“仰望”的人設，象征意義大于實(shí)際意義。
要看到，汽車(chē)不僅是一個(gè)需要品牌的產(chǎn)業(yè)，更是一個(gè)極度看重規模的行業(yè)。當年特斯拉和蔚來(lái)也都是靠“百萬(wàn)級轎跑”起家的，然后借此獲得勢能，開(kāi)始向下俯沖，將產(chǎn)品覆蓋更為廣闊的大眾市場(chǎng)，才有了今天的消費者普遍認同。目前，特斯拉正在研發(fā)成本更低、尺寸更小的車(chē)型，以此來(lái)?yè)Q取更大的市場(chǎng)規模，而蔚來(lái)也在打造新品牌，搶占20萬(wàn)至30萬(wàn)元的主流市場(chǎng)。仰望星空、腳踏實(shí)地，或許才是更多企業(yè)的生存和發(fā)展之道。
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