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成品油產(chǎn)銷(xiāo)企業(yè)在產(chǎn)能布局中，一方面要保供穩基本，切忌在“增化”方向中盲目擴大產(chǎn)能；另一方面要調優(yōu)增高新，優(yōu)化產(chǎn)品結構和技術(shù)路徑。在銷(xiāo)售端，加油站應發(fā)揮好網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢，探索創(chuàng )新供能模式。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，今年前10月，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為528萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達到24%。這一數據已經(jīng)超出了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021—2035年）》提出的“到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右”的發(fā)展愿景。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)和技術(shù)的變化傳導至消費領(lǐng)域，首當其沖的便是成品油加工銷(xiāo)售企業(yè)。
隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展和燃油車(chē)的減量，成品油的消費空間勢必受到大幅壓縮。此外，受益于節能技術(shù)的進(jìn)步，傳統的燃油車(chē)單車(chē)油耗也呈現出逐年降低的趨勢。可以預見(jiàn)的是，未來(lái)成品油消費在達到飽和后會(huì )持續走低。有業(yè)內人士根據近幾年銷(xiāo)售數據分析，成品油消費達峰時(shí)間在2027年左右，甚至還會(huì )提前。
在當前，“油達峰”雖然尚未到來(lái)，但已經(jīng)加速接近。對成品油產(chǎn)銷(xiāo)企業(yè)來(lái)說(shuō)，應對油達峰要有緊迫感，需根據市場(chǎng)趨勢盡快科學(xué)謀劃，做出戰略性調整，加快轉型步伐。
在生產(chǎn)端，近幾年“減油增化”已成為煉化行業(yè)的主要轉型路徑。從目前的市場(chǎng)需求看，成品油消費雖然已日趨飽和，但是化工產(chǎn)品仍然存在結構性不足，特別是部分高端、特種化工產(chǎn)品還依賴(lài)進(jìn)口。辯證地看，在煉油產(chǎn)品中，普通汽油、柴油的消費雖然會(huì )逐步退出，但是潤滑油、航煤等特種產(chǎn)品在未來(lái)仍有市場(chǎng)需求。因此，減油增化的“減”，不一定是完全退出；“增”，也并不意味著(zhù)要一哄而上。
在產(chǎn)能布局中，一方面要保供穩基本，著(zhù)眼國際國內市場(chǎng)環(huán)境和細分市場(chǎng)需求，在保障大宗基本化學(xué)品市場(chǎng)供應的同時(shí)，切忌在“增化”方向中盲目擴大產(chǎn)能，造成新的過(guò)剩；另一方面要調優(yōu)增高新，“減油增化”的關(guān)鍵是優(yōu)化產(chǎn)品結構和技術(shù)路徑，針對目前高端化工產(chǎn)品的短板和化工新材料的差異化需求，突破一批“卡脖子”技術(shù)，加強關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，填補國內空白替代進(jìn)口，實(shí)現高質(zhì)量轉型。
在銷(xiāo)售端，讓加油站變成加能站，讓新能源車(chē)“出得了城、下得了鄉”，既是能源消費變革的實(shí)際需要，也是傳統油企適應市場(chǎng)變化的必然選擇。今年8月份，交通運輸部等四部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《加快推進(jìn)公路沿線(xiàn)充電基礎設施建設行動(dòng)方案》中提出，到2025年年底前，基本形成公路沿線(xiàn)充電基礎設施網(wǎng)絡(luò )，更好滿(mǎn)足公眾高品質(zhì)、多樣化出行服務(wù)需求。在鮮明的政策和市場(chǎng)導向下，加油站應發(fā)揮好網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢，加大與供電企業(yè)、交通部門(mén)的合作力度，探索創(chuàng )新供能模式。
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