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如果說(shuō)比亞迪是近年來(lái)汽車(chē)界殺出的最大黑馬，那么奇瑞便是緊隨黑馬之后跑得最快的一個(gè)。剛剛過(guò)去的2023年，奇瑞控股集團發(fā)布數據顯示，集團營(yíng)收首次突破3000億元，汽車(chē)銷(xiāo)量188.13萬(wàn)輛，出口達到93.71萬(wàn)輛。這“三項歷史新高”，把奇瑞重新抬回中國乘用車(chē)企業(yè)頭部陣營(yíng)。
奇瑞的“三項歷史新高”直接體現了企業(yè)實(shí)力增長(cháng)。在痛失“自主一哥”寶座后，經(jīng)過(guò)10多年蓄勢積力，奇瑞從低谷中奮起，終于完成了對自我的突破與超越，令人振奮。這是以“理工男”自詡的奇瑞長(cháng)期堅持技術(shù)深耕、強化海外市場(chǎng)戰略的結果，也是其不斷深化體制機制改革、勇于嘗試線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)取得的成效。
不過(guò)，在奇瑞光鮮的銷(xiāo)量數據中，其產(chǎn)品結構引發(fā)了業(yè)界不小爭議。爭議在于，奇瑞銷(xiāo)量“九成靠油車(chē)，新能源汽車(chē)不足一成”。盡管奇瑞沒(méi)對外發(fā)布新能源汽車(chē)具體銷(xiāo)量，但綜合各方面數據分析，這一數字不會(huì )超過(guò)20萬(wàn)輛。如此規模，甭說(shuō)與比亞迪、吉利對標，還遠不如一些造車(chē)新勢力。這意味著(zhù)，一貫以技術(shù)為主打賣(mài)點(diǎn)的奇瑞，并未捕捉到消費者的需求。在新能源汽車(chē)加速替代燃油車(chē)的背景下，說(shuō)新能源汽車(chē)如此低的滲透率已成為奇瑞高速增長(cháng)之下的隱憂(yōu)，倒也不是杞人憂(yōu)天。
奇瑞涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域并不晚。作為曾經(jīng)的自主品牌旗手，奇瑞從1999年開(kāi)始進(jìn)行節能與新能源汽車(chē)研發(fā)。2010年4月，正式成立奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司。然而，時(shí)至今日奇瑞既無(wú)走量的新能源產(chǎn)品，也無(wú)叫得響的新能源品牌。或許正因如此，在奇瑞2023科技日上，董事長(cháng)尹同躍反思稱(chēng)，奇瑞在新能源方面算是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。
從“起大早”到“趕晚集”，奇瑞新能源的“掉隊”原因，業(yè)內也多有分析。一方面，奇瑞在新能源賽道上缺乏戰略定力。與比亞迪成立之初便將新能源視為品牌最終技術(shù)路線(xiàn)不同，彼時(shí)奇瑞對于新能源的態(tài)度較為曖昧。從2010年推出首款純電動(dòng)汽車(chē)瑞麒M1 EV至今，奇瑞平均5年才推出一款新能源產(chǎn)品，而在此期間，比亞迪早已完成主流細分市場(chǎng)純電動(dòng)產(chǎn)品的全覆蓋。戰略決定企業(yè)發(fā)展方向，定力則是企業(yè)發(fā)展靈魂。如果不是對新能源汽車(chē)賽道保持強大的戰略定力，比亞迪就很難成為今天全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，躋身全球十大車(chē)企行列。
另一方面，奇瑞新能源缺乏主流市場(chǎng)產(chǎn)品。作為國內較早“觸電”的玩家之一，奇瑞曾享受?chē)鴥刃履茉雌?chē)市場(chǎng)發(fā)展初期帶來(lái)的紅利，但這些紅利并沒(méi)有轉化為其在新能源賽道上的產(chǎn)品優(yōu)勢。長(cháng)期以來(lái)，奇瑞主銷(xiāo)的新能源產(chǎn)品為QQ冰淇淋、小螞蟻等微型電動(dòng)汽車(chē)。這些車(chē)型定位低端，也沒(méi)有什么技術(shù)含量，不僅難以成為市場(chǎng)主流產(chǎn)品，更無(wú)助奇瑞新能源品牌向上。特別是隨著(zhù)消費不斷升級，近年來(lái)微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅萎縮，奇瑞新能源市場(chǎng)存在感也越來(lái)越弱。
當然，面對電動(dòng)化和智能化變革浪潮，奇瑞也并非沒(méi)有意識到問(wèn)題的嚴重性。從去年開(kāi)始，奇瑞也在尋求新能源困局的突圍。繼公開(kāi)喊出“奇瑞新能源將不再客氣了”之后，奇瑞在深圳舉辦的風(fēng)云A8全球上市發(fā)布會(huì )上，尹同躍再次強調了“不客氣”，并稱(chēng)風(fēng)云A8要成為“顛覆者”。頗為尷尬的是，目前消費者還很難從風(fēng)云A8身上感受到“不客氣”和“顛覆者”的產(chǎn)品力。
根據規劃，未來(lái)兩年內奇瑞將推出24款超能混動(dòng)和15款高端純電動(dòng)新產(chǎn)品，“迅速進(jìn)入中國新能源汽車(chē)第一陣營(yíng)”。這也很難不讓人聯(lián)想到過(guò)去奇瑞產(chǎn)品開(kāi)發(fā)所秉持的“多生孩子好打架”套路。關(guān)鍵在于，今天國內的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已過(guò)了草創(chuàng )階段，競爭烈度不亞于燃油車(chē)市場(chǎng)。與其盲目追求產(chǎn)品數量，不如聚焦主流市場(chǎng)，集中資源打造一兩款爆款。正如Model 3和Model Y之于特斯拉的崛起，這或許更能體現企業(yè)對高質(zhì)量發(fā)展的追求。
習近平總書(shū)記在上海考察時(shí)強調：“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路。”對于車(chē)企尤其是傳統車(chē)企來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)也是其贏(yíng)得未來(lái)競爭優(yōu)勢的新賽道。相比那些還要靠融資才能活命的造車(chē)新勢力，重回中國乘用車(chē)企業(yè)頭部陣營(yíng)的奇瑞更沒(méi)有理由不在新能源賽道上迎頭趕上。
原標題：【忠陽(yáng)車(chē)評】奇瑞新能源為什么會(huì )掉隊
文章來(lái)源：http://www.ce.cn/cysc/newmain/yc/jsxw/202401/19/t20240119_38872585.shtml
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