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由中國石油、中國石化、寧德時(shí)代、上汽集團和上海國際汽車(chē)城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司日前成立。據報道，新公司注冊資金40億元，將以動(dòng)力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，開(kāi)展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運營(yíng)管理、大數據服務(wù)等，構建車(chē)電分離完整生態(tài)，打造標準化平臺，為新能源車(chē)主帶來(lái)更安全可靠、方便快捷的優(yōu)質(zhì)出行體驗。這是“兩桶油”首次自掏腰包，以合資的方式入局新能源汽車(chē)換電賽道。消息一經(jīng)發(fā)布，就引發(fā)行業(yè)關(guān)注。
與充電模式相比，換電模式具有補能速度快、延長(cháng)電池壽命、減少電網(wǎng)沖擊、提升二手車(chē)殘值等優(yōu)勢。截至今年8月底，我國累計充電設施數量為432萬(wàn)個(gè)，而換電站僅有1600多座。當前新能源汽車(chē)主要通過(guò)充電來(lái)補能。就連曾經(jīng)試水的特斯拉也早已放棄換電模式，堅信“充電模式才是大規模民用電動(dòng)車(chē)最好的補能方式”。
回溯換電模式的歷史，繞不過(guò)的是世界首家換電運營(yíng)公司Better Place。因為創(chuàng )新地打造了電動(dòng)車(chē)換電補能解決方案，Better Place一度成為新能源領(lǐng)域弄潮兒，前后共融資8.5億美元，估值達到22.5億美元。Better Place曾來(lái)到中國，先與奇瑞汽車(chē)達成合作開(kāi)發(fā)量產(chǎn)版換電車(chē)型應用方案，后又與南方電網(wǎng)就換電模式簽訂戰略合作協(xié)議，并在廣州設立換電站及體驗中心。其換電業(yè)務(wù)先后覆蓋多個(gè)國家。令人大跌眼鏡的是，運營(yíng)數年后，2013年5月26日Better Place卻以破產(chǎn)清算的方式淡出了大眾視野。
反思這家公司失敗的原因，不少人認為，無(wú)關(guān)技術(shù)，而是商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)生態(tài)等多方面綜合博弈的結果。換電站建設成本高，包含換電設備、備用電池、場(chǎng)地租賃和運營(yíng)費等。而為了支撐換電車(chē)輛的正常運轉，需建立多座換電站形成換電網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)市場(chǎng)上還要有足夠數量的換電車(chē)輛來(lái)支撐換電站運營(yíng)。總之，如果沒(méi)有一定的規模和效率，換電站是很難實(shí)現盈利的，最終也難逃出局的命運。
問(wèn)題在于，換電模式要想獲得市場(chǎng)認可，得有統一的電池和換電標準。比較而言，當前各大車(chē)企充電接口標準已基本統一，而換電模式補能涉及的標準就復雜得多。比如，電池容量標準、電池包尺寸、電池組種類(lèi)以及換電連接，每一項都是考驗。倘若各家企業(yè)的電池標準、換電站標準不統一，既容易造成重復建設，又會(huì )導致使用效率低，形成惡性循環(huán)。
退一步講，即使標準統一，換電站還需要確保數據安全和商業(yè)機密。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)級的電池管理系統采用CAN通信，但目前每個(gè)廠(chǎng)家的通信協(xié)議并不公開(kāi)，也不一致。一旦電池可以兼容共享，這意味著(zhù)車(chē)企要把相關(guān)參數交到他人手中，車(chē)企對此能否放心，恐怕也要畫(huà)個(gè)問(wèn)號。
也正是這些標準和安全難題橫亙在賽道上，讓換電模式短時(shí)間內難以大面積推廣。雖然蔚來(lái)以一己之力建設了上千座換電站，用高額的成本硬生生地把換電體驗推了上去，但畢竟針對的是單一品牌。對于當前我國超千萬(wàn)輛新能源汽車(chē)保有量來(lái)說(shuō)，還需要更多的玩家攜起手來(lái)，推動(dòng)標準統一，加速網(wǎng)點(diǎn)布局，打造更多換電車(chē)型，實(shí)現全行業(yè)在換電模式上的破局。
此次“兩桶油”和“寧王”與上汽集團聯(lián)手，輿論展開(kāi)了充分的想象。倘若依托“兩桶油”現有加油站鋪開(kāi)換電網(wǎng)點(diǎn)，“寧王”確保電池有更強續航能力，上汽集團提供旗下多款車(chē)型，換電規模與效率有望提升，能盡快跑通商業(yè)模式，倒也不辜負人們對其“換電天團”的美稱(chēng)。也許從此蔚來(lái)喊出的“加電比加油方便”在行業(yè)就不再被認為是個(gè)笑話(huà)。
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