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隨著(zhù)國內各城市復工復產(chǎn)，跨地區旅行恢復，在航班總量未大幅增加的情況下，有可能推動(dòng)機票價(jià)格進(jìn)一步上行。
新冠肺炎疫情對民航業(yè)影響的深度和持續性遠超預期，機票價(jià)格也遠低于以往水平。但是，5月下旬至今，部分航線(xiàn)機票卻出現漲價(jià)情況，引發(fā)關(guān)注。近期機票價(jià)格為何上漲？
原因之一是，補貼的連帶作用。從5月21日開(kāi)始，財政部、民航局實(shí)施國內客運航班運行財政補貼。根據政策，當每周日均國內客運航班量低于或等于4500班時(shí)，啟動(dòng)財政補貼。補貼標準是對國內客運航班實(shí)際收入扣減變動(dòng)成本后的虧損額給予補貼，設定最高虧損額補貼標準上限為每小時(shí)2.4萬(wàn)元。
相比4月份低迷的市場(chǎng)，5月份以來(lái)，航空市場(chǎng)需求一直在恢復中，各家航班量也在逐步增加。6月份市場(chǎng)繼續向好，每天平均4500班相當于進(jìn)行了“控總量”。在出行需求“供不應求”的情況下，機票價(jià)格隨之上漲。
如果6月份航空市場(chǎng)因為疫情等突發(fā)因素轉差，每天執飛的平均4500班在客座率75%以下的也有補貼政策兜底，其中收入無(wú)法覆蓋可變成本的航班，可以通過(guò)財政補貼維持“不虧本”繼續飛，這對航空公司來(lái)說(shuō)也有提高票價(jià)的底氣。
在對國內客運航班運行實(shí)施現金補貼10天后，5月30日，民航局發(fā)布通知，“4500班保底補貼”政策在6月4日至6月10日暫停執行一周。有業(yè)內人士預計，如果10日以后的日均航班量不超過(guò)4500班，保底現金補貼仍然按照原標準發(fā)放；如果超過(guò)4500班，則暫停現金補貼發(fā)放。是否要暫停現金補貼，主要的衡量標準為是否超過(guò)日均4500班的航班量。
從目前航班量看，市場(chǎng)在逐漸恢復中。6月20日全民航執行客運航班量已接近8000班，環(huán)比上升13.9%，票價(jià)水平則有所回落，環(huán)比下降42.8%。這說(shuō)明補貼政策和暫停補貼政策都分別起到了恢復航班運營(yíng)和恢復市場(chǎng)調節的作用，有效拉動(dòng)了行業(yè)主體的信心。
另一個(gè)原因是，燃油附加費上調的影響。今年2月5日，航空公司再次恢復征收國內航線(xiàn)燃油附加費，800公里（含）以下航線(xiàn)每位旅客收取10元，800公里以上航線(xiàn)每位旅客收取20元。隨著(zhù)油價(jià)不斷上漲，燃油附加費第五次聯(lián)動(dòng)調整后，6月5日，800公里以上航線(xiàn)每位旅客收取140元，已為年初的7倍。按照平均票價(jià)800元計算，加上燃油附加費和民航建設基金后總票價(jià)為990元，漲幅達23.75%。隨著(zhù)國內各城市復工復產(chǎn)，跨地區旅行恢復，需求復蘇和燃油附加費上調互相疊加，在航班總量未大幅增加的情況下，有可能推動(dòng)機票價(jià)格進(jìn)一步上行。
展望今年暑期，在疫情相對平穩的前提下，航空公司有可能加大運力投放。在拿不到航班補貼的情況下，為了爭奪客源，共飛航線(xiàn)的機票價(jià)格有望下調，而在獨家經(jīng)營(yíng)的航線(xiàn)上，機票價(jià)格則可能依然堅挺。
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