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比亞迪近期挺進(jìn)市值萬(wàn)億元俱樂(lè )部，一方面是由于比亞迪電池將進(jìn)入特斯拉供應鏈，打開(kāi)新增長(cháng)空間；另一方面是由于今年以來(lái)比亞迪新能源整車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(cháng)。更大景深則在于全球“雙碳”愿景下，資本看好中國新能源汽車(chē)發(fā)展。盡管加入了萬(wàn)億元市值俱樂(lè )部，并不是說(shuō)比亞迪就可以從此懈怠。面對愈演愈烈的全球科技和產(chǎn)業(yè)競爭，比亞迪依然面臨著(zhù)品牌力待提升、海外市場(chǎng)占有率不高、毛利率偏低等挑戰。
突破萬(wàn)億元市值的比亞迪，成了近期A(yíng)股的“頂流”。6月10日，比亞迪股價(jià)創(chuàng )下歷史新高，盤(pán)中股價(jià)最高達350元/股，市值首次突破萬(wàn)億元。這也是我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的第二家市值過(guò)萬(wàn)億元的公司。
早在去年寧德時(shí)代市值突破萬(wàn)億元之際，人們對比亞迪加入萬(wàn)億元俱樂(lè )部便充滿(mǎn)期待。這不僅因為比亞迪動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)量已躍居全國第二位，更因為其比其他整車(chē)企業(yè)有更寬廣的產(chǎn)業(yè)布局。從上世紀90年代王傳福靠電池起家創(chuàng )辦比亞迪，到本世紀初跨界汽車(chē)制造，再到向新能源汽車(chē)轉型，今天比亞迪的產(chǎn)業(yè)已涉及電池、整車(chē)、半導體以及消費電子。比亞迪的布局之廣，讓人產(chǎn)生很多想象。
比亞迪之所以在近期挺進(jìn)市值萬(wàn)億元俱樂(lè )部，原因也不難分析。一方面，傳聞已久的比亞迪電池將進(jìn)入特斯拉供應鏈，這為比亞迪電池打開(kāi)了新的增長(cháng)空間；另一方面，今年以來(lái)比亞迪整車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(cháng)，僅前5個(gè)月新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量就已達50多萬(wàn)輛，遠超造車(chē)新勢力，也高于特斯拉。按照這樣的態(tài)勢，今年全年銷(xiāo)量跨越百萬(wàn)輛大關(guān)毫無(wú)懸念，與特斯拉有一拼。
產(chǎn)品熱銷(xiāo)的背后是強大的技術(shù)支撐。經(jīng)過(guò)多年深耕，目前比亞迪不僅擁有安全高功率的刀片電池，還擁有全球領(lǐng)先的超低油耗DM-i混合動(dòng)力技術(shù)，以及自研的IGBT芯片。在這些技術(shù)加持下，比亞迪此次稱(chēng)王，倒也不乏底氣。而豐富的產(chǎn)品線(xiàn)、寬闊的車(chē)輛價(jià)位區間，也讓比亞迪在競爭中頗具優(yōu)勢。此外，在4月份官宣停售燃油車(chē)后，比亞迪在投資者心中的科技感得到大幅度提升，這在某種程度上也強化了比亞迪在資本市場(chǎng)上的科技公司形象。
當然，比亞迪挺進(jìn)市值萬(wàn)億元俱樂(lè )部，更大景深則在于全球“雙碳”愿景下，資本對中國新能源汽車(chē)發(fā)展的看好。中國新能源汽車(chē)不僅規模大、產(chǎn)業(yè)鏈全，而且創(chuàng )新活力足，已成為推動(dòng)和引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型的重要力量。沒(méi)有哪一個(gè)市場(chǎng)能像股市這樣生動(dòng)反映一個(gè)國家經(jīng)濟轉型的底色與脈搏。如果說(shuō)在美國資本市場(chǎng)，特斯拉顛覆傳統燃油車(chē)福特，亞馬遜戰勝零售領(lǐng)域的沃爾瑪，更具科技含量的公司后來(lái)居上，受到資本追捧已成投資者的信仰，那么在中國資本市場(chǎng)，寧德時(shí)代、比亞迪稱(chēng)王的故事可以說(shuō)只是拉開(kāi)了序幕。
猶記得，寧德時(shí)代動(dòng)力電池銷(xiāo)量超越日本巨頭松下，成為全球電動(dòng)車(chē)裝機量第一的供應商時(shí)，巴菲特的“最佳拍檔”查理·芒格說(shuō)：“如果你現在不投資比亞迪股票，你將錯過(guò)一個(gè)杰克·韋爾奇，再加一個(gè)托馬斯·愛(ài)迪生。”目前，在寧德時(shí)代和比亞迪前方只剩下一瓶白酒、一桶油和幾家金融企業(yè)，而在它們身后包括中芯國際、京東方等一批民族科技企業(yè)正在乘風(fēng)而起。這表明，今天中國科技公司對金融、傳統能源的替代已悄然來(lái)臨。
萬(wàn)億元市值對資本市場(chǎng)而言，只是個(gè)標桿。盡管加入了萬(wàn)億元市值俱樂(lè )部，但并不是說(shuō)比亞迪就可以從此懈怠。資本市場(chǎng)本就有波動(dòng)，“百尺竿頭，不進(jìn)則退”。面對愈演愈烈的全球科技和產(chǎn)業(yè)競爭，比亞迪依然面臨著(zhù)新的挑戰：一是比亞迪品牌力有待提升。比亞迪在30萬(wàn)元以上的價(jià)位區間，缺少相應的高端產(chǎn)品。二是比亞迪海外市場(chǎng)占有率不高。沒(méi)有一定份額的海外市場(chǎng)占有率，就體現不出一個(gè)品牌的全球性和企業(yè)的全球競爭力。三是公司毛利率偏低。從一季報看，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率低于特斯拉和蔚來(lái)、理想等造車(chē)新勢力，“增收不增利”。此外，比亞迪產(chǎn)品智能化水平也需要進(jìn)一步提高。目前，比亞迪在全球上市車(chē)企中市值排在第三位，僅次于特斯拉和豐田。如果比亞迪在這些問(wèn)題上有新突破，相信占據新能源賽道坡長(cháng)雪厚優(yōu)勢的比亞迪市值超越豐田是遲早的事。
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