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在一場(chǎng)全民競猜中，謎底終于揭曉。3月28日，小米第一輛汽車(chē)SU7上市。雖然價(jià)格并不是眾人期待的“交個(gè)朋友”，但這并不影響“米粉”高漲的熱情和輿論關(guān)注。
自3年前小米宣布造車(chē)，就備受關(guān)注。原因在于，一方面，小米很有可能是此輪“新造車(chē)運動(dòng)”中最后一個(gè)“成建制”下場(chǎng)的實(shí)力選手。隨著(zhù)車(chē)市競爭強度增強、淘汰賽加劇，理想暫時(shí)上岸，蔚來(lái)和小鵬繼續虧損，威馬半路跌倒，高合官宣停擺，造車(chē)新勢力可謂命運多舛。而與其他傳統車(chē)企包括“蔚小理”擁有不同資源的小米，究竟能給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些不一樣，無(wú)疑是備受矚目的。
另一方面，小米營(yíng)銷(xiāo)確實(shí)有高招。制造話(huà)題是小米在手機領(lǐng)域的營(yíng)銷(xiāo)方法，但其運用在小米汽車(chē)上也拿捏得住。發(fā)布會(huì )前“致敬其他車(chē)企”，發(fā)布會(huì )后“答網(wǎng)友100問(wèn)”，小米汽車(chē)始終“不明覺(jué)厲”。特別是去年底小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì )以來(lái)，集團創(chuàng )始人雷軍憑借個(gè)人影響力，通過(guò)社交媒體及時(shí)披露重要信息、回應輿論關(guān)切，甚至開(kāi)通工廠(chǎng)直播，不斷制造和形成熱點(diǎn)話(huà)題，維持產(chǎn)品熱度，再加上公眾頻繁的價(jià)格窺探，把市場(chǎng)期待值“拉滿(mǎn)”。
有人說(shuō)，小米第一輛汽車(chē)上市，像極了雷軍創(chuàng )業(yè)做小米后發(fā)售第一款手機的場(chǎng)景。“是繼續定價(jià)1499元，還是選擇1999元？”最終選擇了后者，結果大獲成功，至今為人津津樂(lè )道。當下新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭激烈程度，顯然與雷軍創(chuàng )業(yè)造手機時(shí)所處行業(yè)不可同日而語(yǔ)，但面臨的定價(jià)之難可能是相似的。在供過(guò)于求、價(jià)格戰頻發(fā)的汽車(chē)市場(chǎng)，對于新品牌來(lái)說(shuō)，如果第一輛車(chē)不能憑精準定價(jià)“一炮而紅”，很可能會(huì )一蹶不振。畢竟，人們對造車(chē)新勢力的容錯率遠比傳統車(chē)企低。因此，去年小米汽車(chē)SU7亮相后，其定價(jià)就成為線(xiàn)上線(xiàn)下大家熱議的話(huà)題。
評價(jià)此次小米汽車(chē)SU7定價(jià)精不精準、成不成功，可能還為時(shí)尚早，相信市場(chǎng)最終會(huì )給出答案。不過(guò)，對比蘋(píng)果公司歷經(jīng)10年，砸下數十億美元但最終放棄造車(chē)，小米僅用了3年，首款車(chē)就能量產(chǎn)上市，又是何等幸運。這離不開(kāi)小米造車(chē)戰略的堅定、產(chǎn)品定位的務(wù)實(shí)，以及造車(chē)團隊的持之以恒。
當然，小米首款車(chē)上市，并不等于小米造車(chē)就此“順了”，而是接受市場(chǎng)考驗的開(kāi)始。都說(shuō)造車(chē)很難、行業(yè)很卷，既要有資金、技術(shù)和人才，又要有跑馬拉松的定力、耐力和后勁；既要大膽創(chuàng )新突破，又要尊重行業(yè)規律。不可否認的是，目前小米有領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)思維、超過(guò)理想的千億元現金儲備、強大的研發(fā)能力及豐富的智能產(chǎn)品生態(tài)鏈，但要想像造手機一樣獲得全球市場(chǎng)領(lǐng)先地位，小米造車(chē)還有很長(cháng)的路要走，甚至要忍受各種挫折的煎熬。
也正因如此，面對造車(chē)路上越來(lái)越多的新勢力倒下，經(jīng)常有人追問(wèn)：“小米造車(chē)，究竟行不行？”要回答好這個(gè)問(wèn)題，不僅需要深入了解小米，更要厘清小米跨界造車(chē)背后的產(chǎn)業(yè)變革邏輯。
人們對當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”的說(shuō)法并不完全贊同，但智能化趨勢是毋庸置疑的。要看到，今天的汽車(chē)在機械屬性上又增加了消費電子和通信屬性。現在或未來(lái)，評價(jià)汽車(chē)的一個(gè)重要指標就是智能化水平。客觀(guān)地講，傳統汽車(chē)行業(yè)并不擅長(cháng)于此。它們需要依托消費電子和通信產(chǎn)業(yè)跨界力量，加快汽車(chē)智能化的發(fā)展。而從消費電子和通信產(chǎn)業(yè)來(lái)看，也需要依靠汽車(chē)智能化實(shí)現自身業(yè)務(wù)的拓展和增長(cháng)。
今年《政府工作報告》提出，鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。如何鞏固擴大？智能化無(wú)疑是重要的切入點(diǎn)和發(fā)力點(diǎn)，而這正是以華為、小米為代表的頭部消費電子和通信企業(yè)跨界汽車(chē)行業(yè)，加速推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)及自身業(yè)務(wù)拓展和增長(cháng)的新機遇。
原標題：【忠陽(yáng)車(chē)評】小米造車(chē)正接受市場(chǎng)考驗
文章來(lái)源：http://www.ce.cn/cysc/newmain/yc/jsxw/202403/29/t20240329_38952014.shtml
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